安い車を作らせたらおそらく世界一のメーカー。しかもニッチ市場を自ら立ち上げる実力はなかなかのものだ（アルトとかワゴンＲとかジムニーとか）。しかし最近は世界市場で通用するコンパクトカーに力を入れ、実際に「スイフト」や「ＳＸ４」等そういう車を作っている。軽自動車は市場が日本だけに限られているので今や見切りをつけつつあり、多分２～３年のうちにシェアトップをダイハツに譲るだろう。

ジムニーを特集した本などでは岩を乗り越えたりするようにしたジムニーがたくさん載っていて、あらあら！自然と戯れたはるわと思いながら、その本を買ってしまったりします。

スズキ自動車万歳
ビバ！スズキ

うはは！「ヒルクライムスペシャル」に「カルタスツインエンジン」かぁ・・
こんなおバカな車を作るスズキが好きだな～。

スズキ自動車は独自性のある会社だなと思っています。
ジムニーはパジェロミニやテリオスキッズの追随にも勝ち、
２ストのジムニーは古いですが大好きな車です。

モータースポーツでもダートラでもカルタスの前後にエンジンを積んだ「カルタスツインエンジン」とやらが、すごいですよ！
スイフトスーパー1600もラリー参戦でタイトルを取ったりと何かとモータースポーツには強いですね。

個人的にはこのような多くのものに手を出さず、ひとつのことをコツコツ行う会社が好きです。

（新しいセルボにＭＴがあったら買うかもしれません）

あまり興味のないメーカーでしたが、プレーステーション２のグランドツーリスモ３で登場するスズキエスクード・ヒルクライムスペシャルが、「実在」するもので、さらにそれのドキュメンタリーをみてから、ただの軽自動車屋じゃないと知りました。バイク界では、ホンダ、ヤマハと匹敵するビックネームですし、独自性を優先するメーカーですね。
スズキエスクード・ヒルクライムスペシャルのアホなスペックが好きです。
Maximum horsepower（Net） 940ps/8400r.p.m（Sea level）
Maximum torque 91.0kg‐m/6280r.p.m（Sea level）
Race weight（without driver, fuel） 1030kg
Start weight 1,125kg
といことは、パワーウェイトレシオほぼ１って・・

軽自動車は、何故か好みのメーカーばかり購入することになってしまう。
私はほとんどダイハツです。
スズキは、あるとの最初の型でひどい目にあって、縁がなくなってしまいました。
ジムニーは、ひとのを借りて乗ったことはあります。
ジムニー、良い車なんだけど、無理やり軽枠にこだわっている感じです。
もう少し大きく余裕が出来ると良いのですけどね。
後ヨーロッパ向けのディーゼルエンジンが国内向けになって欲しいと思いますね。

安くて良い車を創る。
ノマドの初期型がそうでした。

そして丈夫で軽い。というのも特徴かな。

軽スポーツは今もまだちゃんと走るし、雨漏りもしない。
ホンダのように売り方が上手くはないが、買った人はお徳。

鈴木の親父さんが死んだらどうなるか？が不安ですが、彼は長生きしそう。
早く後継者を決めて路線をきちんと繋いで下さい。

鈴木の親父さんは中小企業のボスの鏡。
末期をしっかり頼みます。